২৬ শে ফেব্রুয়ারি, ২০২৪ দুপুর ১২:০৮

খায়রুল আহসান বলেছেন: বাহ, খুব সুন্দর করে বলে গেলেন কথাটা! অনেক ধন্যবাদ জানাচ্ছি প্রথম মন্তব্যটির জন্য। +

২৬ শে ফেব্রুয়ারি, ২০২৪ দুপুর ১২:২৯

খায়রুল আহসান বলেছেন: লিখতে বসেছিলাম প্রয়াত শিল্পীকে নিয়ে, তার গান নিয়ে। লিখা হয়ে গেল নিজের স্মৃতিকথা!
মা্নুষ গান ভালোবাসে শুধু কথা ও সুরের জন্যেই নয়, তার সাথে জড়িয়ে থাকা স্মৃতির জন্যেও।
চমৎকার মন্তব্যের জন্য অশেষ ধন্যবাদ।

২৬ শে ফেব্রুয়ারি, ২০২৪ রাত ৮:০৫

খায়রুল আহসান বলেছেন: "এই গান মনে হয় আমিও শুনেছি" - শুধু 'মনে হয়' কেন? আমি তো ভেবেছি যে এই গানটি আপনি নিশ্চয়ই শুনেছেন। কেননা, আপনার বিভিন্ন পোস্ট এবং মন্তব্য/প্রতিন্তব্য পড়ে আমার ধারণা হয়েছে যে আপনি এ কালের, সে কালের এবং তারও পূর্বকালের গান শুনেন এবং শুনতে পছন্দ করেন।

পোস্টটি আপনাকে রংপুরের স্মৃতি মনে করিয়ে দিয়েছে জেনে প্রীত হলাম। রংপুরের সে সব স্মৃতি নিয়ে একটা পোস্ট লিখে ফেলেন; আমি মনযোগ সহকারে পড়বো।

২৬ শে ফেব্রুয়ারি, ২০২৪ রাত ১১:২৭

খায়রুল আহসান বলেছেন: কম করে হলেও দশ ঘণ্টা সময় লাগে। অথচ যখন যমুনা সেতু ছিল না, আরিচা-নগরবাড়ী ফেরিঘাট দিয়ে যাতায়াত করতে হতো, তখনও এর চেয়ে কম সময়ে যেতাম। আজ থেকে ৫০ বছর আগেও ৮/৯ ঘণ্টায় যাওয়া যেত।

২৭ শে ফেব্রুয়ারি, ২০২৪ সকাল ৮:৩৯

খায়রুল আহসান বলেছেন: "শুধু একটা মাত্র গান আর তাঁর পরতে পরতে জড়িয়ে আছে জীবনের কত-শত স্মৃতি!" - সঙ্গীত ও স্মৃতি গোপনে একের সাথে অপরের গাঁটছড়া বেঁধে নেয়। সঙ্গীত ভালো লাগলে মানুষ তার সাথে সংশ্লিষ্ট স্মৃতিকে জড়িয়ে রাখে, স্মৃতি ভালো লাগলে মানুষ তাকে সংশ্লিষ্ট সঙ্গীতের আশ্রয়ে রাখে।

চমৎকার মন্তব্য ও প্লাসের জন্য অশেষ ধন্যবাদ।

২৭ শে ফেব্রুয়ারি, ২০২৪ সকাল ১১:২০

খায়রুল আহসান বলেছেন: মন্তব্য ও প্লাসের জন্য অশেষ ধন্যবাদ।

আমি তো আরও আগের মানুষ; আমাকে ষাট কিংবা সত্তর এর দশকের রেডিও বাংলাদেশ নিয়ে স্মৃতিচারণ পোস্ট দিতে বললে যথোপযুক্ত হতো। যাহোক, যে গান শোনে, সে সব সময়ের গানই শোনে। আশি-নব্বই এর দশকেও রেডিওর গান শুনেছি। তাই আপনার অনুরোধটি বিবেচনায় রাখলাম, তবে একটু দেরি হতে পারে। শেরজা তপন হয়তো দ্রুতই একটা পোস্ট দিতে পারবেন এ বিষয়ে।

২৮ শে ফেব্রুয়ারি, ২০২৪ সকাল ৯:০৩

খায়রুল আহসান বলেছেন: "স্মৃতিময় একটি পোস্ট" - জ্বী, প্রয়াত শিল্পীকে নিয়ে, তার গান নিয়ে লিখতে গিয়ে লিখা হয়ে গেল অনেকটাই নিজের স্মৃতিকথা!

"চাঁদের ছবি দেখলে বুকে টান লাগে" - চাঁদের প্রভাবে সমুদ্রে জোয়ার ভাটা হয়। মানুষের বুকে কিছুটা টান লাগাটাই তো স্বাভাবিক।

২৮ শে ফেব্রুয়ারি, ২০২৪ সকাল ১০:৩৩

খায়রুল আহসান বলেছেন: আপনি হয়তো লক্ষ্য করে থাকবেন, ব্লগে স্মৃতিচারণ আমি মাঝে মাঝেই করে থাকি। আপনার এই অনুরোধটাকেও আমি মাথায় তুলে রাখলাম। চেষ্টা করবো ইন শা আল্লাহ।
মন্তব্যে স্মৃতিচারণের প্রশংসার জন্য অশেষ ধন্যবাদ।

২৮ শে ফেব্রুয়ারি, ২০২৪ সন্ধ্যা ৬:৪২

খায়রুল আহসান বলেছেন: আচ্ছা, ওকে। বেশি কেউ কিছু বলেন নাই অবশ্য।

২৮ শে ফেব্রুয়ারি, ২০২৪ রাত ১১:৪৮

খায়রুল আহসান বলেছেন: হাসিনা মমতাজ এর এ গানটা ফেরদৌস আরাও খুব সুন্দর গেয়েছেন।
মন্তব্য ও প্লাসের জন্য অশেষ ধন্যবাদ।

২৯ শে ফেব্রুয়ারি, ২০২৪ সকাল ১১:০৮

খায়রুল আহসান বলেছেন: এই গান ছোটবেলায় বাবাকে শুনতে শুনেছিলাম - জ্বী, এটা ছিল সত্তরের দশকের একটি জনপ্রিয় গান। কিন্তু তখন আমার গানটি তেমন ভালো লাগতো না; অত্যধিক শুনতে শুনতে অনেকটা পঁচে গিয়েছিল বলে হয় তো। তবে আমার ভালো লাগা বা না লাগার উপরে গানটির জনপ্রিয়তার অদম্য ঘোড়াটি কিন্তু থেমে থাকে নি।

"ট্রেইন জার্নি ভালোই লাগে কিন্তু বহু বছর হয়েছে দূরপাল্লার কোথাও ট্রেইনে করে যাওয়া হয়নি। তাই কেমন যে লাগে সেটা ভুলেই গেছি" - এর পরের বার যখন দেশে আসবেন, তখন ঢাকা টু কক্সবাজার সরাসরি ট্রেনে চলে যাবেন। সিডনির সমুদ্র সৈকতে ঘুরে বেড়ানোর পর হয়তো কক্সবাজার বীচ আপনাকে আকর্ষণ করবে না। তবে শুধুমাত্র ট্রেন জার্নিটা উপভোগ করার জন্য ট্রিপ টা নিতে পারেন। আমিও সে কারণেই কাল যাচ্ছি ইন শা আল্লাহ। শুনেছি ট্রেন জার্নিটা সুদীর্ঘ হলেও ক্লান্তিকর লাগে না।

০৩ রা মার্চ, ২০২৪ রাত ১০:৫৭

খায়রুল আহসান বলেছেন: অনেক ধন্যবাদ জানাচ্ছি আপনাকে, পোস্টের প্রশংসা করার জন্য। মন্তব্যে ও প্লাসে প্রীত ও প্রাণিত।

০৫ ই মার্চ, ২০২৪ সকাল ১০:৫৭

খায়রুল আহসান বলেছেন: সুন্দর, প্রেরণাদায়ক মন্তব্য।
গান ও অনবদ্য মায়াবী চাঁদের ছবি, উভয়ে জোড় মিলিয়ে স্বপ্নের স্মৃতি ছড়িয়ে দিয়ে গেছে জেনে অত্যন্ত প্রীত বোধ করছি। বিশেষ করে প্রথম দুটো ছবির প্রশংসায় বাধিত হলাম।
অনেক ধন্যবাদ, চমৎকার মন্তব্য এবং প্লাসের জন্য।

০৫ ই মার্চ, ২০২৪ দুপুর ১২:৩৫

খায়রুল আহসান বলেছেন: "একটা গান মানুষের মনে গেঁথে থাকে। আপনি যেন পুরো একটা গানের স্মৃতি নিয়ে অনেক বড় একটা টাইমলাইন মুহূর্তের মধ্যে ঘুরে এসে আমাদের সাথে সেসব থেকে কিছু মুহূর্ত শেয়ার করলেন। ভাল লাগলো অনেক বেশি তন্দ্রাহারা এই মাধবী রাতের পোস্ট" - অনেক অনেক ধন্যবাদ ও শুভেচ্ছা জানবেন, চমৎকার মন্তব্য এবং প্লাসের জন্য।

০৮ ই মার্চ, ২০২৪ রাত ১০:১৫

খায়রুল আহসান বলেছেন: "কোরা কাগজ" এর কথা আপনার এখনও মনে আছে দেখে যুগপৎ বিস্মিত ও আনন্দিত হলাম। আমার মনে হয় প্রতিটি মানুষই যারা গান ভালবাসে, তারা গান শুনতে শুনতে গানের সাথে জড়িয়ে থাকা স্মৃতিগুলোকেও স্মরণ করে।

চাইলে তো কত কিছুই করতে পারি, এবং কত কিছু করতেও ইচ্ছে হয়, কিন্তু এ বয়সে চাইলেও অনেক কিছুই করা যায় না। এর একটা বড় কারণ, আপনার মত ততটা না হলেও, আমিও কিছুটা পারফেকশনিস্ট। যার ফলে অনেক কিছুই কিছু কিছু করে শুরু করলেও, ঠিকভাবে আর শেষ করতে পারি না বিধায় পোস্ট করা হয় না।

"অবশ্য এটা কেবল আমার মনে হওয়া" - আপনার মনে হওয়াটা সঠিক, এবং সেটা আমারও মনে হয়। কিন্তু ছবিগুলো যখন তুলেছিই, এবং সেগুলো কষ্ট করে পোস্ট করেছি, শিরোনাম দিয়েছি, তাই সেগুলোকে আর মুছে দিতে ইচ্ছে হচ্ছে না।

অনেক ধন্যবাদ ও শুভেচ্ছা জানবেন, চমৎকার মন্তব্য এবং পোস্টে 'লাইক' দেয়ার জন্য।

১৭ ই মার্চ, ২০২৪ দুপুর ১২:৫৩

খায়রুল আহসান বলেছেন: আজকাল কি যে হয়েছে, কেন যেন আর কিছুই লিখতে ইচ্ছে হয় না!

এ ব্লগটা একসময় আমার মনোজগতে দখিনের খোলা জানালা হয়ে আবির্ভূত হয়েছিল; সে জানালা দিয়ে মৃদুমন্দ সুবাতাস বয়ে আসতো। আমি উজ্জীবীত হতাম। উচ্ছ্বাসভরে অনেক কিছুই লিখতামও সে সময়ে। আজও জানালা খোলা রয়েছে, বাতাসও বয়ে আসে; তবে সেটা মৃদুমন্দ সুবাতাস নয়। কখনো দমকা বাতাস, কখনো বুড়িগঙ্গার তীরের মত পূঁতিগন্ধময় বাতাস।

ঢাকা টু কক্সবাজার ট্রেন জার্নিটা আমার তেমন ভালো লাগেনি, আমি হতাশ হয়েছি। তাই ফেরার সময় প্লেনে এসেছি। আমরা ভালো কোনকিছুই বেশিদিন ধরে রাখতে পারি না। ট্রেনের পরিবেশ নোংরা ছিল। ছবি তোলার জন্য জানালা উপরে তুলতে গিয়ে নিজের হাত ময়লা করেছি। অথচ এ ট্রেনের জন্য যথেষ্ট সংখ্যক বেতনভুক্ত পরিচ্ছন্নতাকর্মী রয়েছে। তারা শুধু কাজীর গরু হিসেবে কাজীর খাতায়ই রয়েছে, গোয়ালে নেই।

ট্রেনের টয়লেট ফ্ল্যাশবাটন কাজ করছিল না। আমার মাথার উপরের পাখাটা কাজ করছিল না। এ্যাটেনড্যান্টকে ডেকে দেখালে সে কিছুটা গা-ছাড়া স্বভাবের প্রচেষ্টার নমুনা প্রদর্শন করে বললো, ফ্যানটা খারাপ হয়ে গেছে। এ ধরনের স্পেশাল ট্রেনে দুই একজন ইলেকট্রিকাল স্টাফ ট্রেনে অন ডিউটি থাকার কথা। তাদেরকে খবর দিলেও হয়তো তারা কেউ এসে ঠিক করে দিয়ে যেতে পারতো। কিন্তু এ্যাটেনড্যান্টের সে তৎপরতাটুকু দেখানোর সময় ছিল না। সে ছিল আপন স্বার্থসিদ্ধিতে অন্য ধান্দায় ব্যস্ত। অবশ্য এখানে বোধহয় উল্লেখ করা উচিত যে আমি সেদিন কোন এসি কোচ কিংবা প্রথম শ্রেণীতে ভ্রমণ করিনি। আমি গিয়েছিলাম দলে বলে একটা সিনিয়র সিটিজেন গ্রুপের সাথে (কিছু বাচ্চাকাচ্চাও অবশ্য ছিল), আম জনতার শ্রেণীতে। উচ্চতর শ্রেণীগুলোতে হয়তো পরিস্থি্তি এতটা খারাপ হবে না।

অভিজ্ঞতা সুখকর ছিল না বলে কোন ভ্রমণপোস্ট অথবা ছবিব্লগ দেই নি। তার উপর লিখার অনীহা তো রয়েছেই। তবুও, আপনি যখন বলেছেন, অনুরোধটা গোণায় রাখলাম। ছবি অনেক তুলেছি, কিন্তু ছবিগুলোতে মুখের আধিক্য। মুখ কেটেকুটে ছবি দিতে গেলে ছবির আর কিছু থাকে না। তবুও দেখবো।

ফিরে এসে পুনঃমন্তব্যের জন্য অনেক ধন্যবাদ।

২২ শে মার্চ, ২০২৪ ভোর ৬:৪৫

খায়রুল আহসান বলেছেন: আজ পড়ার জন্য ধন্যবাদ। জ্বী হ্যাঁ, আমাদের বাড়ির নিকটস্থ সেই ছোট্ট স্টেশনটি আজও চালু অবস্থায় বিদ্যমান। মন্তব্য থেকে বুঝতে পারলাম, আমার বর্ণনাটা আপনার মনে একটা ছবি এঁকে দিয়েছে। প্রীত হলাম। উদার প্রশংসায় প্রাণিত।

২৩ শে মার্চ, ২০২৪ রাত ১১:২৬

খায়রুল আহসান বলেছেন: ডিস্ট্রিক্ট বোর্ডের ব্যাপারে জানার জন্য একটি পুরনো পোস্টে আপনার আগ্রহ ব্যাক্ত করায় প্রীত হলাম। আমার সাধারণ জ্ঞানমতে উপস্থিত যা জানি, প্রথমে সেটাই জানাচ্ছি।
বাংলাদেশ স্বাধীন হওয়ার পূর্ব পর্যন্ত এ দেশের প্রতিটি জেলায় (তখন মোট ১৬টি, পরে টাঙ্গাইল নতুন জেলায় রূপান্তরিত হবার পর ১৭টি জেলা ছিল) জেলা পরিষদ নামে একটি প্রশাসনিক প্রতিষ্ঠান ছিল। প্রতিটি জেলার জনগণের ভোটে এ পরিষদ নির্বচিত হতো। সর্বশেষ জেলা পরিষদ নির্বচনটি হয়েছিল ১৯৬৬ সালে। জেলায় রাস্তাঘাট নির্মাণ, পানীয় জলের ব্যবস্থা করা (মূলতঃ ঘনবসতি এলাকায় ডিস্ট্রিক্ট বোর্ডের রাস্তার পাশে টিউব ওয়েল বসানো) ইত্যাদি অন্যান্য জনহিতকর কাজ সম্পাদন করাই ছিল এ পরিষদের কাজ। এই 'জেলা পরিষদ' কর্তৃক নির্মিত রাস্তাগুলোই জনগণের মুখে মুখে 'ডিস্ট্রিক্ট বোর্ডের রাস্তা' নামে অভিহিত হতো। রাস্তাগুলো আনকার্পেটেড (পীচ ঢালা নয়) ছিল, মাটি ফেলে পরিপার্শ্ব থেকে বেশ কিছুটা উঁচুতে। তবে সেগুলো খুব চওড়া ছিল, যেন পাশাপাশি দুটো গরুর গাড়ি অনায়াসে ক্রসিং করতে পারে।
আপনার ঔৎসুক্যকে সম্মান জানিয়ে আমি নিজেই গুগল ঘেঁটে (যেটা আপনিও অতি সহজে করতে পারতেন) নিম্নোক্ত তথ্যগুলো উদঘাটন করতে পেরেছি ( তথ্যসূত্রঃ Click This Link)

"জেলা পরিষদ ইতিহাস
১৮১৬ এবং ১৮১৯ সালের স্থানীয়ভাবে ফেরী ব্যবস্থাপনা ও রক্ষনাবেক্ষণ, সড়ক/ সেতু নির্মাণ ও মেরামতের জন্য বৃটিশ সরকার কর্তৃক কর ধার্যের আইন প্রণীত হয়। ১৮৫৭ সালে সিপাহী বিদ্রোহের পর দেশের অর্থনীতি ও আইন শৃংখলা পরিস্থিতির অবনতি ঘটলে বৃটিশ সরকার স্থানীয় সরকার প্রতিষ্ঠানের প্রয়োজনীয়তা উপলব্ধি করে এবং ১৮৭০ সালে বেঙ্গল চৌকিদারী আইন প্রণয়ন করে।

১৮৭০ সালে গ্রাম চৌকিদারী আইন পাশের মাধ্যমে পল্লী অঞ্চলে এক স্তর বিশিষ্ট স্থানীয় সরকার প্রতিষ্ঠান স্থাপিত হয়।

১৮১৭ সনে তৎকালীন বৃটিশ লেজিসলেটিভ কাউন্সিলে জিলা বোর্ড সেস কমিটি বিল উত্থাপিত হয় এবং ঐ বছরেই তা আইনে পরিণত হয়। এ আইনের অধীন প্রতিটি জেলায় জেলা ম্যাজিস্ট্রেটের নেতৃত্বে জেলা বোর্ড সেস কমিটি গঠিত হয়। এ কমিটি প্রধান কাজ ছিল করের হার নির্ধারণ, কর আদায় এবং রাস্ত্মাঘাট নির্মাণ ও প্রয়োজনীয় মেরামত কাজে অর্থ ব্যয় করা। ১৮৭১ সালে দশম বেঙ্গল এ্যাক্ট এর অধীনে একটি রোড কমিটি গঠিত হয়। ১৮৭১ সাল হতে ১৮৮৫ সাল পর্যন্ত্ম এ কমিটির অস্ত্মিত্ত্ব ছিল। স্থানীয় সরকার গঠনের এটিই ছিল প্রাথমিক পদক্ষেপ।

সেস কমিটির অভিজ্ঞতার আলোকে ১৮৮৫ সালে লোকাল সেলফ গভর্ণমেন্ট এ্যাক্ট প্রণীত হয় এবং রোড সেস কমিটির বদলে জেলা বোর্ডের সৃষ্টি হয়। স্থানীয় সরকার গঠনে এ এ্যাক্টই উপমহাদেশে যুগান্তকারী অবদান রাখে।

১৮৮৫ সালে লোকাল সেলফ গভর্নমেন্ট এ্যাক্ট বলে তৎকালীন বাংলায় ১৬টি জেলায় বিভিন্ন ডিস্ট্রিক্ট বোর্ড গঠিত হয়। ঢাকা, চব্বিশ পরগনা, নদীয়া, মুর্শিদাবাদ, যশোর, খুলনা,হুগলী, হাওড়া, বর্ধমান, মেদিনীপুর, বাঁকুড়া, বীরভূম, ফরিদপুর,পাবনা ও পাটনা। ১৮৮৬ সালের প্রতিষ্ঠাকাল থেকে ১৯২০ সালের মার্চ মাস পর্যন্ত্ম ডিস্ট্রিক্ট ম্যাজিস্ট্রেট পদাধিকার বলে ডিস্ট্রিক্ট বোর্ডের চেয়ারম্যান নিযুক্ত হতেন। ১৯৩৬ সনে লোকাল লোকাল সেলফ গভর্নমেন্ট এ্যাক্ট এর সংশোধিত আইনে লোকাল বোর্ডের বিলুপ্তি ঘটে। পরবর্তী পর্যায়ে নির্বচিত চেয়ারম্যান নিযুক্তির মাধ্যমে ডিস্ট্রিক্ট বোর্ড জনপ্রতিনিধিত্বশীল স্থানীয় সরকার প্রতিষ্ঠান হিসেবে রূপলাভ করে এবং এ ধারা ১৯৫৭ সন পর্যন্ত্ম বলবৎ থাকে।

১৯৫৯ সনে মৌলিক গণতন্ত্র আদেশের অধীন ডিস্ট্রিক্ট বোর্ডকে নতুন আঙ্গিকে পরিণত করে। ডিস্ট্রিক্ট কাউন্সিল নামকরন করা হয়। এ ব্যবস্থায় ১৯৬৩ সালে জেলা পরিষদের প্রথম নির্বাচন হয়। দ্বিতীয় এবং সর্বশেষ ১৯৬৬ সনে নির্বাচন অনুষ্ঠিত হওয়ার পর স্বাধীনতা পরবর্তী কালে ১৯৭২ সনে নির্বাচিত পরিষদ ভেঙ্গে দিয়ে অন্তবর্তীকালীন ব্যবস্থা হিসেবে জেলা প্রশাসককে এর প্রশাসক করে ডিস্ট্রিক্ট কাউন্সিলের যাবতীয় কার্যাবলী পরিচালনা ও তত্ত্বাবধানের ক্ষমতা অর্পণ করা হয় এবং ডিস্ট্রিক্ট কাউন্সিলের স্থলে জেলা বোর্ড নামকরণ করা হয়। ১৯৭৬ সনের স্থানীয় সরকার অধ্যাদেশ জারী করা হয় এবং জেলা বোর্ডের নামকরন করা হয় জেলা পরিষদ স্থানীয় সরকার (জেলা পরিষদ) আইন,১৯৮৮ এর ধারা ৪(১) অনুযায়ী প্রতিনিধি সদস্য, মনোনীত সদস্য, মহিলা সদস্য এবং কর্মকর্তা সদস্যগনের সমন্বয়ে জেলা পরিষদ গঠন করা হয়।"

আশাকরি, আপনার ঔৎসুক্য কিছুটা হলেও মেটাতে পেরেছি।

২৪ শে মার্চ, ২০২৪ সকাল ১১:১৯

খায়রুল আহসান বলেছেন: এ ব্যাপারেও কাগজপত্র না ঘাঁটাঘাটি করে পূর্ণাঙ্গ তথ্য দেয়া সম্ভব নয়।
বোধকরি এলজিইডি/ডিপিএইচই তখন ছিল না, থাকলেও অন্য নামে ছিল; আপনি নিজেই সঠিকভাবে যেমনটি বলেছেন যে রোডস এ্যান্ড হাইওয়েজ পুর্বকালে সিএন্ডবি (কন্সট্রাকশন এ্যান্ড বিল্ডিং) নামে পরিচিত ছিল।
আমার ধারণা মতে, তখনকার ডিস্ট্রিক্ট বোর্ডগুলো খুব বড় ধরণের কোন প্রকল্প হাতে নিত না। স্থানীয়ভাবে করারোপ করে (যেমন জমির খাজনা, জলমহালের খাজনা ইত্যাদি) ওরা যে অর্থ সঞ্চয় করতো, তার কিছুটা সরকারের রাজস্ব বিভাগে জমা দিয়ে বাকিটা দিয়ে সরকারের অনুমোদনক্রমে ছোট ছোট জনহিতকর প্রকল্প বাস্তবায়ন করতো। কোন এক টার্মে একটি এলাকায় রাস্তা ৩/৪ কিঃমিঃ এর বেশি হতো না। আর রাস্তাগুলো নির্মাণ বা সংস্কার করা হতো গ্রামের বা এলাকার শ্রমিকদের নিয়োগ করে শুধুমাত্র মাটি কেটে ও ফেলে, কোন কার্পেটিং কাজ করে নয়। স্বাধীনতার পর বিশেষ করে এরশাদ সরকারের আমলে এলজিইডি কর্তৃক ব্যাপকভাবে গ্রামগঞ্জের রাস্তাঘাট পাকা করার কাজ শুরু হয় এবং তা পরবর্তী সরকারগুলো কর্তৃক অব্যাহত রাখা হয়।

প্রসঙ্গান্তরে অনেক কথা হলো, এবারে পোস্টের মূল আলোচ্য বিষয় নিয়ে কিছু বলুন। গানটি কি আপনি শুনেছেন? শুনলে প্রথম কোথায়, কখন শুনেছিলেন?

২৯ শে মার্চ, ২০২৪ সকাল ১১:৪১

খায়রুল আহসান বলেছেন: জ্বী, গুগুল মামা ঠিকই বলেছেন।
"আরেকটি কথা আপনার দেওযা লিঙ্কটির ক্লিক অপশনটি দেখাচ্ছে না" -- তাই তো দেখছি, স্যরি। প্রতিমন্তব্যটি লেখার সময় তো আমি গুগুল দেখে এ নিবন্ধটি ঠিকই দেখতে পেয়েছিলাম।
পুনঃমন্তব্যের জন্য আবারও ধন্যবাদ।