দুঃখ করা ছাড়া আর কিইবা করার আছে!

১৮ ই জুলাই, ২০১৮ বিকাল ৪:১৫

১৯৮৮ সালের দিকে বর্তমানে বেসামরিক বিমান নির্মাতা হিসেবে বর্তমানে অবলুপ্ত মার্কিন উড়োজাহাজ নির্মাতা কোম্পানি ম্যাকডোনাল্ড ডগলাস বাংলাদেশ বিমানকে কয়েকটি নতুন সুপরিসর DC-10 উড়োজাহাজ কেনার প্রস্তাব দিয়েছিল। যদি বিমান এই প্রস্তাবে রাজী হয়, তবে ম্যাকডোনাল্ড ডগলাস বিমানকে একটি DC-9 উড়োজাহাজ সম্পূর্ণ মুফতে দেবে বলেও প্রস্তাব করে। বাংলাদেশ বিমানের লিভারি আঁকা এই DC-9 উড়োজাহাজটি সেই প্রতিশ্রুত মুফত উড়োজাহাজ।

আবার এমনও শোনা যায়, আঞ্চলিক ও মধ্যম পাল্লার গন্তব্যে ফ্লাইট চালু করতে বাংলাদেশ বর্তমানে অপর মার্কিন নির্মাতা বোয়িংয়ের সাথে একীভূত মার্কিন ওই উড়োজাহাজ নির্মাতার সাথে আলোচনা শুরু করেছিলো। ওটার প্রোমোশনাল কার্যক্রম হিসেবে একটি DC-9 বিমানকে বাংলাদেশ বিমানের লিভারীতে সজ্জিত করা হয়েছিলো।

যাহোক, দুটির কোনটিই বাস্তবায়িত হয়নি। যদিও ধারণা করি, ১৯৮৮ সালে একটি বা দুটি DC-10 বিমান বহরে যুক্ত হয়। কোনদিন এদেশের বিমানবহরে অন্তর্ভুক্ত না হয়েও এই DC-9 উড়োজাহাজটি তার গায়ে বাংলাদেশ বিমানের ছাপ লাগিয়ে ফেলেছিলো।

কিন্তু এই তথ্যগুলোতে ফাঁক থাকার সম্ভাবনা উড়িয়ে দেয়া যায়না। কারণ ১৯৮৩ থেকে ৮৮ সন নাগাদ বাংলাদেশ মোট চারটি DC-10 ক্রয় করেছিলো। তাহলে প্রস্তাবিত DC-9 কেন এলো না বাংলাদেশে? এই প্রশ্নের জবাবে একটি প্রশ্নবোধক হয়তো রয়েই যাবে।

২০১৪ সালের ২০ ফেব্রুয়ারী ঢাকা থেকে বার্মিংহামে বিশ্বের শেষ তিন ইঞ্জিনের বাণিজ্যিক যাত্রীবাহী ফ্লাইট শেষ করে ইতিহাসে ঠাঁই নেয় DC-10। শেষের দিকে এটা বাংলাদেশ বিমানে অধোগতির সূচনাবাহী রূপে প্রতীয়মান হলেও ১৯৮৩ সালে যখন প্রথম সুপরিসর ও দূরপাল্লার ফ্লাইট চালানোর উপযোগী DC-10 বাংলাদেশ এয়ারলাইন্সে যুক্ত হয়েছিলো, তখন একটি তৃতীয় বিশ্বের দরিদ্র রাষ্ট্রের জন্য তা ছিলো বিরল এক সাফল্যের ব্যাপার। ওই সময় আরব আমিরাত বা মালয়েশিয়ার মতো হালের এভিয়েশন জায়ান্টদের কাছেও নিজস্ব মালিকানায় এতো বড় উড়োজাহাজ ছিলোনা...!

৮ টি +৩/-০