১| ১৩ ই আগস্ট, ২০১৪ দুপুর ২:৫১

কান্ডারি অথর্ব বলেছেন:

বাংলাদেশ এগিয়ে যাক।

২| ১৩ ই আগস্ট, ২০১৪ বিকাল ৩:০৪

গরল বলেছেন: একটা শহরের আয়তন অনুযায়ি অন্তত ২৫ ভাগ ভুমি রাস্তার জন্য বরাদ্ধ থাকে মোটামুটি ঘনত্বের জন্য। সেখানে উচ্চ ঘনত্বের ঢাকা শহরে রাস্তার আয়তন মাত্র ৮ শতাংস। শুধু সড়ক আর মহাসড়ক নিয়ে চিন্তা করলেই হবে না, মহল্লার অলি গলী নিয়েও ভাবতে হবে। ঢাকা শহরের ৮০ ভাগ গলীতেই ফায়ার সারভিসের গাড়ী এবং ৬০ ভাগ গলীতে অ্যাম্বুলেন্স ঢুকে না। জ্যাম শুধু প্রাধান সড়কেই না গলীপথেও জ্যাম লাগে এবং জীবন রক্ষার তাগিদে অলি গলীকেই আগে বেশী প্রাধান্য দিতে হবে। অলি গলী পথ ধরেই যদি ছোট ছোট যান বা রিক্সা ভ্যান শহরের এক প্রান্ত থেকে আর এক প্রান্তে চলে যেতে পারে সড়কের উপড় চাপ অনেক কমে যাবে এবং উচ্চব্যায়ের প্রজেক্টগুলো আপাতত না নিলেও চলবে।

৩| ১৩ ই আগস্ট, ২০১৪ বিকাল ৫:০৬

In2the Dark বলেছেন: আপনাদের কর্মকে সাধুবাদ জানাই।

৪| ১৩ ই আগস্ট, ২০১৪ বিকাল ৫:০৬

In2the Dark বলেছেন: আপনাদের কর্মকে সাধুবাদ জানাই।

৫| ১৩ ই আগস্ট, ২০১৪ বিকাল ৫:০৭

In2the Dark বলেছেন: সাধুবাদ জানাই।

৬| ১৩ ই আগস্ট, ২০১৪ রাত ১০:০২

বোকামানুষ বলেছেন: অনেক প্রয়োজনীয় বিষয় নিয়ে পোস্ট দারুন লিখছেন


পোস্ট পড়তে পড়তেই ভাবছিলাম লেখক একজন আর্কিটেক্ট অথবা নগর পরিকল্পনাবিদ হবে নিশ্চয় প্রোফাইল চেক করে দেখি ধারনা কাছাকাছি গেছে

৭| ১৪ ই আগস্ট, ২০১৪ রাত ১২:১০

সুমন কর বলেছেন: তথ্যবহুল পোস্ট।

৮| ২৭ শে আগস্ট, ২০১৪ সকাল ১১:৫৯

গরল বলেছেন: ভাই লেখক, ম্যাসিভ গনপরিবহন চাই না সেটা বলি নাই, বলেছি যে আগে মিনিমাম রিকোয়ারমেন্ট টুকু ফুলফিল করা হোক। যে পরিমান রাস্তা, সড়ক, মহাসড়ক এবং অ্যাকসেস ওয়ে থাকা দরকার তা তো আগে থাকতে হবে। যেমন ধরুন ফ্লাই ওভারে উঠার আগেই যদি জ্যামে পড়ে থাকি বা মেট্র স্টেশনে যেতেই যদি এক ঘন্টা লেগে যায় তাহলে লাভ হবে না। আপনি যেহেতু স্থপতি ভালই জানেন। সেই ১৯৮৫ সালে ঢাকায় যতগুলো প্রধান সড়ক ছিল এখনও ততগুলোই আছে, ২-৩ টা লিংক রোড হয়েছে মাত্র। অথচ ৩০ বছরে ঢাকায় লোক, বাড়ী আর গাড়ী বেড়েছে অন্তত দশ গুন। এত বড় একটা শহরে উত্তর-দক্ষিন এবং পূর্ব-পশ্চিমে সমান্তরাল অন্তত দশটা করে প্রধান সড়ক দরকার ছিল কিন্তু আছে মাত্র একটা করে। গাবতলী থেকে গুলিস্তান আর উত্তরা থেকে যাত্রাবাড়ী, এই দুটোকেই কি আপনি যথেষ্ট মনে করেন? এই দুটোকেই আপনি দোতালা তিনতলা করে কি সমস্যা সমাধান করা যাবে বলে মনে করেন? জানিনা আপনি আমার চেয়ে ভাল বুঝেন অবশ্যই।

৯| ০৩ রা সেপ্টেম্বর, ২০১৪ দুপুর ২:৪৬

এক নিরুদ্দেশ পথিক বলেছেন:

আমি ফোকাসড ভাবে শুধু মাত্র ট্রান্সপোর্ট মিড়িয়াম এবং গন পরিবহন নিয়ে সংক্ষিপ্ত পলিসি ভিত্তিক কথা বলেছি।

১। যে পরিমান রাস্তা, সড়ক, মহাসড়ক এবং অ্যাকসেস ওয়ে থাকা দরকার তা তো আগে থাকতে হবে।

সহমত।

এক্সেস ব্যাপারটা ব্যাপকতর। আমাদের সমস্যা সুমূহ ব্যাপকতর। জেটুকু রাস্তা আছে তাঁর কিছু অংশ স্থায়ী ভাবে অকুপাইড, প্ল্যান এ যেসব রাস্তা আছে সেগুলা সব ইমপ্লিমেন্ট করা হয় নি। ম্যাপে কিন্তু পুর্ব পশ্চিমের রাস্তা আছে, উত্তর দক্ষিণের রাস্তা আছে। কিন্তু ১। অকুপাইড ২। ইমপ্লিমেন্টাড না। ৩। যা প্ল্যান করা হয়েছে তা গ্রোথ ফোরকাস্ট অনুযায়ী করা হয় নি। (যেমন এরশাদ সাহেব ইন্ডেমেন্টিটি করে প্রগতি সরণী করেছেন, খুবই ভালো কাজ, কিন্তু রাস্তাটি হওয়া দরকার ছিল ৬+৬=১২ লেন। বর্তমানে আছে ৩+৩=৬ লেন, বাংলাদেশে এই লেইন পরিমাপে ফাঁকি আছে, এটা আন্তর্জাতিক লেন মেজারমেন্ট থেকে একটু ছোট)। আবার এই রাস্তাটির বিকল্প রাস্তাও প্ল্যানে আছে। বাড্ডা সাতারকুল বনশ্রীর পিছনের গ্রাম দাসরাকান্দার উপর দিয়ে ঢাকা বাইপাস প্ল্যানে আছে, ত্রিমোহোনী স্বদেশ বসন্ধুরার মাঝ দিয়ে কুড়িল থেকে ডেমরা হয়ে চিটাগাং রোড প্ল্যানে আছে, কিন্তু বাস্তবায়ন হয়নি। আরেকটি আছে রাম্পুরা ব্রিজ থেকে চিটাগাং রোড, বাস্তবায়ন হয়নি। তেমনি আছে আমিনবাজার থেকে যাত্রাবাড়ি, কিন্তু অবহেলিত।

ফলাফল রাস্তার পরিমান মাত্র ৮% , প্রকৃত পক্ষে তারও কম।
এই প্রসঙ্গ গুলো নিয়ে এই লিখাটা না আসলে।



২। যেমন ধরুন ফ্লাই ওভারে উঠার আগেই যদি জ্যামে পড়ে থাকি বা মেট্র স্টেশনে যেতেই যদি এক ঘন্টা লেগে যায় তাহলে লাভ হবে না।


এখানে একটা টেকনিক্যাল ব্যাপার আছে। এটা আলোচনা করা হয়েছে সংক্ষিপ্ত ভাবে।
আমরা বলছি অপরিকল্পিত ফ্লাইওভার করা হবে না।

প্রথমে- মেট্রো করে সড়কের উপর থেকে ট্রাফিক সরাতে হবে। এর পরিমান উচাভিলাসি হতে হবে। ৪০-৫০% এর উপর। এর জন্য ব্যাপক কানেক্টিভিটির মেট্রো দরকার। মেট্রোর ল্যান্ডিং স্টেশন রাস্তার মাঝে হবে না। পরিকল্পিত হবে। বেসরকারি হাই রাইজের বিস্তৃত ফ্লোরে হতে পারে, আন্ডার গ্রাউন্ড হতে পারে।এর জন্য উচ্চ পর্যায়ের জ্ঞান জ্ঞান এবং কারিগরি সক্ষমতা দরকার। আমাদেরকে বসে থাকলে হবে, এই জ্ঞান এবং সক্ষমতা অর্জন করতে হবে।


তারপর- আমরা করবো সিগ্নাল ফ্রি রোড, ইউ লুপড রোড। এই রোড আবার সবাই ইউজ করবে না- ভাগ হয়ে যাবে। ইউ লুপড রোড করতে গিয়ে এবং ট্রাম/বি আরটির সিগন্যাল ফ্রি রোড করতে গিয়ে প্রয়োজনীয় ফ্লাইওভার করা হবে। অন্যথায় নয়!

ট্রাম এবং বি আর টি র অংশ রিজার্ভ করে ফেলতে হবে। এখানে বাকি ট্রাফিকের ৩০% উপর। এর পর করবেন সাইকেল ট্র্যাক। বাকি রোড ধনীদের ট্রাফিক এর জন্য। প্রাইভেট কারের জন্য। এখন আসুন ব্যাপক রোড ট্যক্স দিয়ে এবং ফুয়েল কস্ট বাড়িয়ে প্রাইভেট কার অয়ালাদের নিয়ন্ত্রণ করা খুবই সহজ। কারন আপনি মেট্রো, ট্রাম এবং বি আর টি দিয়ে সময় নিয়ন্ত্রিত গন্তব্য নিশ্চিত করে ফেলেছেন। ইউরোপে এটা এমন করেছে যে গাড়ি কিনা হাতি পোষার সমান। আর অবশ্যই গ্যাস দিয়ে গাড়ি চলবে না, শুধু বিদ্যুৎ উৎপাদন হবে।

এখন কথা হচ্ছে, ঢাকার রাস্তা তো সংকীর্ন, এত গুলা কাজ কিভাবে করা যাবে।

হাজার হাজার বাড়ী (এর অনেক গুলাই রাস্তা অকুপাই করে আছে) ভেঙ্গে রাস্তা বাড়ানোর সক্ষমতা যাচাই করতে হবে, প্ল্যানড রাস্তা গুলা তৈরি করতে হবে, অকুপাইড রাস্তা দখল মূক্ত করে আনতে হবে। নতুন রাস্তার ফন্দি বের করতে হবে। (খেয়াল করবেন সামরিক সরকার সমুহ নতুন রাস্তা বের করতে পারেন।তত্তাবধায়ক সরকার প্রধানমন্ত্রীর অফিসের সামনে দিয়ে নুতন রাস্তা করেছেন, অথচ তথাকথিত গনতান্ত্রিক সরকার সমূহ নতুন রাস্তা বানাতে নিদারুন ব্যর্থ)। নতুন রাস্তা বানাতে না পারলে বেশি বেশি টেকনোলজির সহায়তা নিতে হবে।

রাস্তা যত সংকীর্ন গন পরিবহন এর আওতায় তত বেশি ট্রাফিক আনতে হবে! আর গন পরিবহন ডিজাইনে তত বেশি লেটেস্ট টেকনোলজি আনতে হবে! যত দেরি হবে তত বেশি কস্টলি হবে ডিজাইন এবং ইমপ্লিমেন্টেশন কারন দিনকে দিন অপরিকল্পিত স্থাপনা গড়ে উঠছে। তাই যত দ্রুত সম্ভব গন পরিবহন মিডিয়াম এবং রুট ডিজাইন করে কাজ করা দরকার। বিচ্ছিন্ন ভাবে ফ্লাইওভার নামে কিছু ওভার পাস করে কিছু হবে না। এতে আপনি যা বলেছেন, ফ্লাইওভারে এক্সেস ই থাকবে না। কারন এই অপরকিল্পিত এবং মানহীন ডিজাইনের ফ্লাইওভার মূল রাস্তার ৩০-৫০% অলরেডি খেয়ে ফেলেছে!



৩। গাবতলী থেকে গুলিস্তান আর উত্তরা থেকে যাত্রাবাড়ী, এই দুটোকেই কি আপনি যথেষ্ট মনে করেন? এই দুটোকেই আপনি দোতালা তিনতলা করে কি সমস্যা সমাধান করা যাবে বলে মনে করেন?


মোটেই না। প্রশ্নই আসে না। উপরে আলোচনা করেছি। আপনি ইতিমধ্যেই লক্ষ করেছেন আমরা লেয়ারড পরিকল্পনা ছাড়া রাস্তা দোতলা তিন্তলা করার বিপক্ষে। এক্সাম্পল দেই একটা - ব্যাংকক। এই শহরে ব্যাপক ভিত্তিতে রাস্তা ২-৩ তলা করা হয়েছে, কিন্তু গন পরিবহন ডিজাইন না করার ফলে রাস্তা থেকে প্রাইভেট কার কমান যায়নি। তাই ব্যাংককও জ্যামের শহর যেখানে ঢাকার চেয়ে রাস্তা অনেক বেশি।


৪। অথচ ৩০ বছরে ঢাকায় লোক, বাড়ী আর গাড়ী বেড়েছে অন্তত দশ গুন। এত বড় একটা শহরে উত্তর-দক্ষিন এবং পূর্ব-পশ্চিমে সমান্তরাল অন্তত দশটা করে প্রধান সড়ক দরকার ছিল কিন্তু আছে মাত্র একটা করে।

পুরোপুরি সহমত।

তবে এখনও সময় শেষ হয়ে যায়নি। ঢাকা বাইপাস গুলো বাস্তবায়ন করা দরকার। নতুন নতুন ঢাকা বাইপাস প্ল্যান করা দরকার।

এবার আসুন প্যাসিভ ২-১ টি ব্যাপার আলোচনা করি। ঢাকার জনসংখ্যা কে অনিয়িমিত এবং আবাধে বাড়তে দিলে পরিস্থিতি আরো জটিল হবে। ঢাকায় কেন্দ্রীভূত প্রশাসনের কারনে ঢাকায় ফ্লটিং মানুষ অকল্পনীয়! একটা এক্সপাম্পল দেই, প্রাইমারি স্কুলের স্যারের বেতন আটকে গেলে কিংবা বদলি তদবির করতে ঢাকায় আসতে হয়। এটাই আমাদের প্রশাসন। অথচ বিভাগ, জেলা এবং উপজেলা কাঠামো আছে।

এ কারনে বলেছি সেটা হোল, ক্ষমতার চূড়ান্ত বিকেন্দ্রীকরণ করতে হবে। তাইলে ঢাকার বাইরের শহরে কর্ম সংস্থান কমবে। কর্পোরেট ট্যাক্স কমিয়ে এবং নিরাপত্তা দিয়ে কোম্পানি গুলোকে অন্য শহরে টানতে হবে। ইন্টেলেকচুয়াল গেইম খেলতে হবে।

অনেক অনেক ধন্যবাদ। বিস্তারিত আলোচনা করলাম।

১০| ০৭ ই সেপ্টেম্বর, ২০১৪ বিকাল ৪:০৫

গরল বলেছেন: আপনার সাথে পুরোপুরি সহমত এবং ধন্যবাদ ব্যাখ্যা করে বুঝানোর জন্য। এটা ঠিক যে ঢাকার জনসংখ্যা বাড়তে দেওয়া তো উচিৎ না বড়ংচ কমানো উচিৎ। আমার মনে হয় ঢাকা থেকে সব গার্মেন্টস আর শিল্পকারখানা গুলো সরিয়ে দিলেই ধাকার লোকসংখ্যা ৬০ ভাগ কমে যাবে। ঢাকার রাস্তায় অফিস আর স্কুলগামী লোকের চেয়ে গার্মেন্টস কর্মী এবং শিল্পকারখানার কর্মীর সংখ্যা বেশী।

১১| ০৭ ই সেপ্টেম্বর, ২০১৪ বিকাল ৪:৪০

বিদ্রোহী ভৃগু বলেছেন: বুঝিনা বিশাল প্লানিং কমিশন করেটা কি?????

তাদের মাথায় ঘিলু না থাকলে উন্মুক্ত আইডিয়া কম্পিটিশন দিক!

সাধারন মানুষ থেকে প্রতিযোগীতামূলক সমস্যা সমাধানে টেকনিক্যাণ ফিনেন্সিয়াল প্রম্তাব নিক!!
এর মধ্য থেকে সবচে কস্ট ইফেক্টিভ এবং বেস্ট ওয়ান গুলো বাস্তবায়ন করুক।

নিজেরাও পারবেনা- যারা বোঝে তাদেরও সাইড দেবেনা!!!

সমস্যায় জর্জর নগরজীবনে হাবুডুব খাচ্ছে কোটি কোটি মানুষ!!!!!!!!

১২| ০৯ ই সেপ্টেম্বর, ২০১৫ দুপুর ২:০৭

এক নিরুদ্দেশ পথিক বলেছেন: Click This Link

যানজট নিয়ে একজন অর্বাচীন নগর পরিকল্পনাবিদের ভাবনাঃ পর্ব-২

১৩| ০৯ ই সেপ্টেম্বর, ২০১৫ বিকাল ৩:২৮

এক নিরুদ্দেশ পথিক বলেছেন: Click This Link

উড়াল সেতুর মিথ ও মিথ্যা

১৪| ১০ ই সেপ্টেম্বর, ২০১৫ সন্ধ্যা ৬:৪৬

পরিকল্পনাবিদ আসাদ বলেছেন: Click This Link

১৫| ১০ ই সেপ্টেম্বর, ২০১৫ সন্ধ্যা ৬:৪৯

পরিকল্পনাবিদ আসাদ বলেছেন: গণপরিবহন উন্নয়ন করলেই অনেক কিছু ঠিক হয়ে যাবে। আপনার লেখা পড়লাম। ভালো লেগেছে। আপনার চিন্তা ভাবনা অনেক বেশী ম্যাচিওরড (নাগরিক হিসাবে)। এগুলো করার মত অবস্থায় আমরা জাতিগতভাবে এখনো পৌছাই নি (এটা আমার মনে হয়)।