|
|
| নির্বাচিত পোস্ট | লগইন | রেজিস্ট্রেশন করুন | রিফ্রেস |
ঢাকা মহানগরীর রাস্তার পরিমান প্রয়োজনের তুলনায় যেমন কম, তেমনি জনসংখ্যার তুলনায় পরিবহন ব্যবস্থা আরো সংকটময় । এর প্রধান কারন হলো যানজট সমস্যার তীব্রতা । যানজটের কারনে ঢাকা মহানগরীতে পরিবহনে বিনিয়োগ অলাভজনক । ফলে বেসরকারী উদ্দোক্তারা মহানগরীতে বিনিয়োগে অনাগ্রহী । আর বেসরকারী বিনিয়োগ ব্যতীত শুধুমাত্র সরকারী বিনিয়োগে দেশের বিপুল জনসংখ্যার চাহিদার তুলনায় প্রয়োজনীয় পরিবহন ব্যবস্থা গড়ে তোলা একেবারেই অসম্ভব ।
বর্তমানে ঢাকামহানগরীতে যেই পরিমান বাস-মিনিবাস চলাচল করে, তার ৯৫শতাংশই বেসরকারী বিনিয়োগে পরিচালিত । সুতরাং বুঝতে কারো অসুবিধা হওয়ার কথা নয়, যে বেসরকারী বিনিয়োগ ব্যতীত মহানগরীর পরিবহন সংকট নিরসন কোনভাবেই সম্ভব নয় । আর বেসরকারী বিনিয়োগ বাড়াতে হলে অবশ্যই পরিবহন ব্যবসাকে লাভজনক অবস্থায় নিয়ে যেতে হবে, কারন, এর কোন বিকল্প নেই । এই ক্ষেত্রে সরকারকেই সুপরিকল্পিতভাবে এগিয়ে আসতে হবে ।
একদিকে যানজট নিরসন এবং আরেকদিকে পরিবহনসংকট নিরসন-এই দুই চিন্তা মাথায় নিয়ে সরকারকে সামনে এগুতে হবে । যেহেতু প্রয়োজনের তুলনায় আমাদের রাস্তা কম, আবার জনসংখ্যার তুলনায় পরিবহন ব্যবস্থা অপ্রতুল, সেহেতু আমাদের এমনই এক পরিকল্পনা নিতে হবে যে, একই সাথে রাস্তার ব্যবহার কম হবে কিন্ত যাত্রী পরিবহন বেশী হবে । সেইক্ষেত্রে আমার পরামর্শ হলো- ঢাকামহানগরীতে যতসংখ্যক বাস-মিনিবাস চলাচল করে, এর পরিবর্তে ঠিক ততোসংখ্যক দ্বিতল বাস পর্যায়ক্রমে চালুর ব্যবস্থা গ্রহন করতে হবে । কারন, এর ফলে সমান সংখ্যক বাস-মিনিবাসের পরিবর্তে দ্বিতল বাসে দ্বিগুন যাত্রী পরিবহন করা সম্ভব হবে । এই হিসাবে বর্তমানে ঢাকামহানগরীতে যতসংখ্যক বাস-মিনিবাসের মাধ্যমে যাত্রী পরিবহন হচ্ছে, তার অর্ধেক দ্বিতল বাস দিয়েই সেই একই পরিমান যাত্রী পরিবহন করা সম্ভব, কারন দ্বিতল বাসের যাত্রীধারন ক্ষমতা বাস-মিনিবাসের প্রায় দ্বিগুন । ফলে মহানগরীতে গাড়ীর সংখ্যা কমে যাবে, যা যানজট নিরসনে কার্যকর ভূমিকা রাখবে বলে আমার দৃঢ় বিশ্বাস।
এইক্ষেত্রে সরকারের করনীয় হবে ঢাকামহানগরীতে নূতন করে বাস-মিনিবাসের রুট পারমিট না দিয়ে শুধুমাত্র দ্বিতল বাসের রুট পারমিট দেওয়া এবং যত দ্রুত সম্ভব বর্তমানে চলাচলকারী বাস-মিনিবাসের পরিবর্তে দ্বিতলবাস চালুর ব্যবস্থা গ্রহন করা । আর সরকারের নেওয়া আর্টিকুলেটেড বা জোড়ালাগানো বাস চালুর সিদ্ধান্ত যানজট পরিস্থিতির আরো অবনতি হওয়ার আশংকাকে আরো বাড়িয়ে দেবে, কারন সমানসংখ্যক যাত্রীধারন ক্ষমতার দ্বিতল বাসের চেয়ে আর্টিকুলেটেড বা জোড়া লাগানো বাস প্রায় দুইগুন বেশী রাস্তা দখল করবে । আর মাননীয় মন্ত্রীমহোদয়ের নিকট আমার অনুরোধ-শুধু আমলাদের কথায় সিদ্ধান্ত না নিয়ে কিছু নিজেদের বুদ্ধিবিবেক খাটিয়ে সিদ্ধান্ত নিলে আরো ভালো কিছু করা আপনার পক্ষে সম্ভব ।
২ টি 
+০/-০২| ২৮ শে মে, ২০১৩ রাত ৮:০৪
বিবেকহীন মানুষ বলেছেন: বলেই ফেলি বলেছেন: আমার মতে ঢাকামহানগরীর পরিবহনসংকট/যানজট নিরসনের সর্বাধিক কার্যকর করতে হলে একটি পরিবার একটি প্রাইভেট গাড়ী ব্যবস্থা নিতে হবে।
কারণ: ঢাকা শহরে এমনও পরিবার আছে যাদের পরিবারের জনসংখার চেয়ে গাড়ির সংখ্যা বেশি যেমন এক পরিবারের জনসংখ্যা ৪ জন তাদের গাড়ী আছে ৫ টি।
আমার মনে হয় বাসের চেয়ে প্রাইভেট গাড়ীর দাম বেশি হলে প্রাইভেট গাড়ী কমে যাবে আর বাসের সংখ্যা বেড়ে এতে পরিবহনসংকট/যানজট উভয়ই নিরসন হবে।
বলেই ফেলি আমার মনের কথাটা বলে ফেলেছেন
©somewhere in net ltd.
১|
২৮ শে মে, ২০১৩ সন্ধ্যা ৬:৫৮
বলেই ফেলি বলেছেন: আমার মতে ঢাকামহানগরীর পরিবহনসংকট/যানজট নিরসনের সর্বাধিক কার্যকর করতে হলে একটি পরিবার একটি প্রাইভেট গাড়ী ব্যবস্থা নিতে হবে।
কারণ: ঢাকা শহরে এমনও পরিবার আছে যাদের পরিবারের জনসংখার চেয়ে গাড়ির সংখ্যা বেশি যেমন এক পরিবারের জনসংখ্যা ৪ জন তাদের গাড়ী আছে ৫ টি।
আমার মনে হয় বাসের চেয়ে প্রাইভেট গাড়ীর দাম বেশি হলে প্রাইভেট গাড়ী কমে যাবে আর বাসের সংখ্যা বেড়ে এতে পরিবহনসংকট/যানজট উভয়ই নিরসন হবে।